前回の補足になります。
AWDドリフト走行は、コーナー進入時はFFドリフト走行になります。
アクセルオフ＆ロングサイドで入るからね。
アクセルオフの間はカウンターステアが当たっていても大丈夫。アクセルオフだから。
で、カウンターステアが当たっている状態でアクセルを踏むと、フロントタイヤのトレッド面が向いている方向に引っ張り出されます。
この時、FF車と違ってリヤは駆動力によって流れている状態にありつつ、フロントはカウンターステアが当たっている方向に引っ張り出されると「タコりながら立ち上がる」という絵になりますね。
だから即座にカウンターステアを戻してゼロカウンター状態にする必要がありますと。
これがターマックラリーでのAWDのドリフトコーナリングになります。
映像を見る限りね。俺自身はAWD車でドリフト走行したのはパイロン場になるからね。ターマックラリーを走った経験はないからなwwww
つまり、コーナリング前半はFFドリフトのブレーキングドリフト走行。そしてアクセルを踏んでからはFR車のクラッチ蹴り（ベストテク半クラ）によるゼロカウンタードリフト走り（つまりグリップ走行）になると。
アクセルオフ時はFF車と基本同じ動きなので、アクセルオフ時にどれだけ派手にリヤを流してカウンターステアを当てるかがひとつのポイントになると思うな。個人的には。
で、実はアクセルオンでゼロカウンターに持っていきやすいのは、俺の経験ではランエボなんよ。
インプの方がカウンターステアの戻しが遅れがちでタコる挙動が出やすかった…、けど、AWDドリフト走行をした時期が違うので、単なる経験値の差でしかないのかもしれんと。
でもそう考えると、AWD車は基本的には曲がるのが苦手な駆動方式かもしれんね。
コーナーへ旋回ブレーキを踏みながら突っ込んでいくスピードは、FF車の方が圧倒的に高い。つまり突っ込み速度は速いねんな。
AWD車はかなり意識して突っ込み速度を抑えんと見事なアンダーステアで全く曲がる気配無しでコースアウトします。
FR車はさらに突っ込み速度を抑えんことにはフットブレーキ一発で豪快にスピンするし。
上手くコーナーへ進入出来たとしても立ち上がりでアクセル踏み過ぎるとスピンすると。
正直FF車に慣れたらFR車は全ての操作がデリケートに感じるねんな。このデリケートな操作の繰り返しを徹底的に詰めて攻めるのがFR車の醍醐味と言えるかもしれんね！！
兎に角、コーナーへ激しいブレーキングで突っ込むのが楽しいFF車ではあるけど、万能ではないねんなwww
平地か下り限定やからね。それとウエットだと激しいブレーキングは無理やし。さらにウエットの下りだとさらに難しくなるからね。
アクセルさえ踏めばオーバーステアは絶対に出ないけど、アクセルを踏む前にブレーキングが待ってるからなwww ブレーキングでスピンすることを避けないことにはアクセルは踏めんと。
アクセルさえ踏めばリヤは絶対に流れないFF車。俺の経験やけど、真冬の早朝の名阪Cコースの裏ストレートにアイスバーンが有っての。
それに乗って思いっ切り滑ったんやけど、そのままアクセル全開でスピンを回避したことがありましてん。ああいう時はアクセルを抜くだけでコントロール不能に陥る可能性は高いからね。
他のクルマはFR車やから、別にストレートで速度を出さんでもコーナー手前でクラッチ蹴りでドリフト出来るからね。
だからストレートで速く走る必要がないから、裏ストレートのアイスバーンで思い切り滑ってたのは俺一人だけやっての！！wwww
直線でどれだけ速度を出せるかで、ドリフト走行の飛距離が決まるFF車としては、直線は常に全開な。その直線が凍ってたら怖いちゅうわけで、その日は昼頃まで休憩してましたwww
そこだけ速度を抑えればエエんやけど、自分の普段のリズムが崩れるのは避けたかったからね。
フルブレーキングと旋回ブレーキはブレーキングの質が違うねんな。
単純に言うと止まる為のフルブレーキング。その際に旋回Gが出ていたらスピン不可避やから。だから左右のフロントタイヤに均等に減速Gが乗ってる状態がフルブレーキング。
旋回ブレーキは減速GとコーナリングGを同時発生させる為のブレーキの踏み方になるから、フルブレーキング後にコーナリングする場合は、若干ブレーキを抜いてコーナリングGを発生させつつ踏み直す感じになるかな。
1：45でのフィアット・プントの走りがソレだと思うけどね。
俺自身もここまでフルブレーキングからのコーナリングは経験がないから「思う」という感想しか言えんけどねwww
これぞFF車の走り！！ 痺れるわ！！
でもクルマ好きからFF車が嫌われる理由が俺にはわからんのだが、そんなにこれらの走りは非難されなアカンもんなんかいな？？？？
これだけのハードブレーキングからのコーナリングは、俺の経験ではAWD車は超アンダーステアになるし、FR車では一発で完全にスピンするねんけどな。
デリケートな操作を継続することで走りを構築するFR車の魅力は理解出来るし、FR車とFF車のドライブフィーリングの中間に位置するAWD車はどちらの特性も持ってることが特徴やから、楽しみはそれぞれに有ると思うね。俺は。
この話しはまだ続くけど、しても意味があるんか等、いろいろ考えることもあるので、またそのうちにwww
あぁそうそう。これだけのハードブレーキングはABS無しやから出来るねんな。ABSが有ったらABSが介入して制動距離は伸びるからね。
さらに制動距離を伸ばしつつ旋回Gの発生をも抑えるからな。素人には制動距離は伸びるけど、オーバーステアは抑え込むから、走りの素人にはエエ装置かもしれんね。
アルファ・ミトはABSが効いていても旋回Gが出せるメーカーセッティングになってるからチョット驚いたけど、本格的な走行はしていないから未知数ではあるww
そのメーカーセッティングが活きるのは欧州仕様のタイヤサイズによって可能。日本の標準仕様のタイヤサイズではそうはならんねんな。まぁこれも毎度の話しではあるがwww
画像のアルファ・145はほぼノーマル。ABSはヒューズ抜いて解除。フルバケとリヤのタイヤサイズぐらい。リヤのブレーキパッドさえもノーマルのまま。
ドラテク磨きが俺の最優先事項なんでね。クルマ弄りは一般整備が最優先。必要な社外パーツは強化エンジンマウントや強化ブッシュ類ね。
まぁそんな感じのカーライフなので、ここの内容もそうなっていますねww
誰とも繋がっていないから気楽にショウモナイ話しが出来るわけです！
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FFドリフト★ICE BREAKER
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2024年9月27日 FF車はブレーキングでオーバーステアにして曲げる！ ブレーキングドリフト走り！！
2025年6月15日 FF車のグリップ走行（ブレーキングドリフト・ゼロカウンタードリフト）
2025年9月19日 FFドリフトを語る 2025
2025年10月10日 AWDドリフト走行を語る…FFドリフターがww
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