ドライブレコーダー…
いや〜、煽り運転を晒すのが流行っているような感じですね〜ww
あの煽り殴打事件以来、ドライブレコーダーが売れているらしいけど…
俺はまだ付けていませんね〜
走りの機能でもないし、ミュージックプレイヤーのようなエンターテイメントでもないしw
煽り運転対策にお金掛けるのは、ちょっと抵抗あるかな〜
事故った時には役に立つとは思うけどね。
自分に原因があったとしても白黒はハッキリするからな。
ああいうヤカラと対峙した経験もそれなりにある俺からしたら、ドライブレコーダーを付けたら安心という発想はないかな〜
とはいうものの、今までは大丈夫だったけど、次はヤラれる可能性は否定出来んけどの！！wwwww
あの急ブレーキを連発して挑発した坊主の事件www
あれは南大阪のディープスポット和泉市www
煽り追突殺人事件はライダーの命が奪われた洒落にならん事件。
あれは大阪の堺市…俺がとある営業職で担当してた処なんですね。
そんな南大阪を営業で走り回ってた自分としては、煽り運転とか、昔からそんなに珍しくなかったような気はするけどのwww
煽りエアガン事件は、兵庫県在住の男に逮捕状が出たと聞いた時、多分、尼崎やなと思ったら、案の定尼崎市でした！！wwww
いかにも尼崎！！、って感じだったけどねww
ちなみに、京都もややこしい人が多い地域ってあるらの。
気を付けて安全運転で行って下さい。
仕事柄、ややこしい人を相手にすることが多かったので、そういう人等を見ると昔を思い出しますが…昔は良かったとかは一切思いませんねwwwww
しかし…アルファロメオ・ミトよ…煽られやすくて困るわwww
アルファ・１４５では全くそんなことがなかっただけにのwww
ヤフコメ等を見てると「煽られる方に原因がある」と、盛んに煽る側の正当性を訴えているコメントを結構見るけど、俺個人は違う気がするけどのw
煽る奴は相手を選んでるようにしか思えんからなww
いきなり話しは変わるが、前回も語った「FF車の方がフルウエットやスノー＆アイス路面での予期せぬテールスライドの修正は後輪駆動車より楽！」って話しの続きな。
何故、楽なのかといえば、もうどれだけ語ったかわからない程言ってますが、前輪駆動車のテールスライドはアクセルを踏むと収まるからですね。
前輪駆動車のテールスライドを誘発するのはブレーキング。テールスライドを止めるのはアクセル。
役割分担がハッキリしていますww
対する後輪駆動車は、予期せぬテールスライドは不用意なアクセルの踏み過ぎが主な原因。
そのテールスライドを止める為には、まずアクセルを抜かなアカンわけだが、全閉で抜け切るだけでもアカンねんな。
そしてドリフト走行を含めて自らテールスライドを誘発する走りは、必要以上にトラクションを掛けるわけで。つまりアクセル。
つまり前輪駆動車はドリフト走行を含めて、テールスライドをコントロールするには、アクセルとブレーキの役割分担があるというわけですね。
対する後輪駆動車はテールスライドのコントロールは基本アクセルひとつ。アクセルの入れ過ぎず抜き過ぎないアクセルワークですね。
スノー＆アイス路面では、俺は好んで半クラッチを多用して向きを変えていたけどね。
テールスライドは向きを変える為に行うもんであって、向きを変え終えてから、調子乗って必要以上にアクセルを踏んで流すと、ほぼコントロール不能になりますんでw
まぁ、YouTubeには、やたらとそんなクラッシュ映像があるので、ついつい俺も言いたくなるのなww＠老婆心
モータージャーナリストは、この後輪駆動車のアクセル一本で入れ過ぎず抜き過ぎないアナログ的なコントロールをやたらと絶賛する気持ちもわからなくはないけどのww
でもこの前輪駆動車のブレーキでリヤを流してアクセルでリヤの流れを止めるというデジタル的なコントロールは、いざやってるみるとアクセルを踏んでいる時間が長い！
つまり予期せぬテールスライドを起こさない為にはアクセルを踏んでいる必要があるわけで。
そしてブレーキングでテールスライドが発生したら、（上から見て）後輪の軸が前輪の軸を超えないように、よりアクセルを踏なアカンわけで！
結果的にアグレッシブで速い！！
ような気になるわけなwww
まぁ、俺がFR車でやっていたのはドリフト走行ではなく、グリップ走行の範疇であるゼロカウンタードリフト走行な。
そしてスノー＆アイス路面のみドリフト走行やったかなww
そんなスキルを買われて、FFドリフト走行の講師と、FRは初心者のみ対象とした定常円やサイドドリの講師をしていました…人手不足の時限定でwww
そんな俺の話し、読む方に伝わっていることを信じて今日も書いてますwww
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