BMW製のBMW・MINIって、コーナリング中にイン側のブレーキを効かせて旋回性を高める制御がされているそうな！！Σ(￣□￣|||)
いや、新型BMW・１シリーズがFF化されて、このブレーキの制御が入ることを知って驚いたんだけど、既にBMW・MINIで採用されたんですね！！？
このBMW・MINIって、旋回中にアクセルを踏むと、後輪駆動車のようにオーバーステアになるんだとか！！？？
いや〜、そうなると後輪駆動車のようなコーナリングをせなアカンということか？？？
FF車のセオリー、ブレーキングでリヤを流しつつアクセルONで立ち上がるブレーキングドリフト走りは通用しないということか？？？？
日本に入ってくるかはわかりませんが、BMW・１シリーズには6速MTもあるので興味はありますね。
どんな仕組みなのかは知りませんが、センサーでGを感知して制御を掛けるんでしょうかね〜？？？
こういうのって経年変化による劣化で部品交換が必要になったら…高額なんでしょうね〜w 多分w BMW価格でww
しかし…BMWがFF化を進めているのも時代の流れなんでしょうけど…
アルファロメオはFR化に舵を切ったわけで…時期ジュリエッタはFRと言われています。
世界FF車選手権ミタイな感じになっているWTCRではジュリエッタとシビック・タイプRが戦っているわけで。
そういう規格から外れてしまうことで参戦するレースが無くなると面白くないな〜と思うわけです。
アルファロメオには、少しはFF車を残して欲しいと思うのな。
勿論、3ペダルのMT車で！
そうそう、ニュルブルクリンクサーキットで市販FF車の最速の地位を巡って、バトルを繰り広げているホンダ・シビック・タイプRとルノー・メガーヌRS。
そのメガーヌRSに真打のトロフィーRというスペシャルなグレードが発売されましたね。
5ドアハッチバックだけど、リヤシートは無しでフロントの2座はフルバケ。
ノーマルのメガーヌRSのリヤタイヤがステアする機能を捨てて、何とトーションビーム化！！！Σ(￣□￣|||)
ニュルのような高低差とウネリがある路面だと、トレーリングアーム式ダブルウィッシュボーンなんかの独立懸架が絶対に有利と考えてしまうんだけどねw
ナントまさかのアルファ・ミトと同じトーションビームの車軸懸架！！
そして6速MTなので、俺のミトと一緒や〜という感じですww
まぁ、それはエエとして、ルノーのFF車は過激なので結構好きですww
でもデザインや造形では、やはりイタリア車がエエですね。
アルファ・１４５もアルファ・ミトも、そんな俺には合ってると思うねんな〜(￣∀￣)
でもホント、俺個人はFF車でもFR車でも、ゼロカウンタードリフト走りは得意なつもりなので、どちらも好きなのですが。
でもどちらかを選べと言われたら、やっぱりFF車になりますね。
フルウエット路面やスノー＆アイス路面で予期せぬテールスライドが発生した際のコントロールはFF車の方が圧倒的に楽です！www
FR車で予期せぬテールスライドが発生したら、素人には制御が難しいと思われますんでw
FR車の醍醐味は駆動輪にパワーを掛けて、積極的に向きを変えてコントロールすることにあります。
トラクションを掛けることでテールスライドを発生させて向きを変えるのがFR車等の後輪駆動車。
トラクションを掛けることでテールスライドを抑えて向きを安定させるのがFF車の前輪駆動車。
まぁ、10数年言い続けているいつもの話しですけどねwww
しかし、そんなセオリーが通じるのかどうか、ちょっと気になるBMWのFF車。
でも…何でクルマ雑誌等のクルマメディアは、FF車をディスるのか…いつも謎ですw
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