適当な画像で申し訳ない…m(__)m
何の画像かというと、助手席シートの上に置いてある「ソーラーチャージャー」という代物です。
週末にチョイ乗りしかしないことが多いので、バッテリーには厳しいと思われるわけですね。
常に満充電されているわけではないと。
特に冬はバッテリーが弱りがちなので、この「ソーラーチャージャー」で充電を補ってやろうというわけです。
アルファ・１４５の時から使っています。
ヒューズボックスの常時電源から、ヒューズを介して電源を取り出すシガーソケットを使って接続していました。
１４５はバッテリーの寿命が来る前に車体に問題が起きて廃車にした為、極力フル充電したことによるバッテリーの変化や寿命はリサーチ出来ませんでした。とw
いつも最悪の事態を想定するわけだが、これからのシーズンは夜の雪が積もった山道で、もしバッテリーが突然上がったら！！
とか考えるとメッチャ怖いわけですねww
シチュエーション的に考えると、雪が積もった深夜の国道でポツンと一軒コンビニがあって、そこで買い物をして愛車に乗り込み、エンジンを掛けようとしたら…
バッテリーが上がってエンジンが掛からん！！！
とかいうことがあったらメッチャ困るやん！www
まぁ、そういう事態を回避する為にも、常にフル充電するようにソーラーチャージャーを導入したわけですw
アルファ・１４５で使っていたヒューズから電源を取り出すシガーソケットは、ミトではアクセサリー電源からの取り出しに使っていて、現在は手元に無しw
なので、シガー電源ではなく、バッテリー端子にワニ口クリップを噛ましてソーラーチャージャーを使用しています。
いちいちボンネットを開けて脱着するのは面倒ですが、別に通勤等に使っているわけではないので、手間を惜しまずいちいちボンネットフードを開けて脱着しています。
シガー電源から取り出せるようにしたら、別に抜く必要もなく差しっぱなしでも良いしね。
最近はドライブレコーダーの監視モードにしているとバッテリーの負担が大きいから、常にソーラーチャージャーで充電しているという使い方も多いようですね。
画像のサイズだと結構な大きさなので、ダッシュボードに常設するのは邪魔かなwww
ガラスなので、ダッシュに置くと反射で見にくくなるしな。
「セルスター」から常設に向く小型サイズが販売されてたりするけど、ガラス面積が小さいものは、充電に時間が掛かるから、俺のようにいちいち抜く派には向かんかのww
アルファロメオ・１４５に乗り換えた瞬間から大きな手術で入退院を繰り返す日々になったわけなw
入院するのが事前にわかっている時はバッテリー端子を外して入院するわけだが、問題は救急車で運ばれる緊急入院の時な。
退院後の自宅療養期間等も含めて、数週間全くクルマを運転しない期間も結構あったりするので、バッテリー端子を外す余裕のない時は、ホーンのヒューズだけでも抜くようにしていました。
実は９０年代のイタリア車は…ホーンスイッチやホーンリレーの突然の不良でキーも差してないのに突然クラクションが鳴りっ放しに！！！
ということがあったという話しを聞いて、ホーンのヒューズにガムテープでタグ付けして、簡単に抜き差し出来るようにして、乗らない期間が長いとわかっている時はヒューズを外していたのなwww
俺が入院している時に深夜に突然ホーン鳴りっ放しになったら…とか考えたら不安になるからのwww
そんな地味な手間を掛けてたから、割と快適なイタ車ライフを送れていたのかもしれんねw
１４５や１５６の時代は、まだまだイタリア車がイタリア車らしかった頃だったと言えるのかもしれんね。
ミトは殆ど国産車感覚ですから！
まぁ、どうでもいい話しですが、シフトノブも写っているのでついでにw
シフトノブはノーマルです。
ミトの純正シフトノブはトップ部分がメッキでミラーボールのようなカットが入っています。
で、ルームライトの部分に赤色の小さなスポットライトが付いていて、それは任意で消すことが出来ないわけですが、その赤のスポットライトはシフトノブの上面を常に照らしています。
トップ部分がメッキのカッティング入りなので、赤くキラキラと小さく光ります。
カタログにも載っていないような小技ですが、思えば１４５や１５６や１４７等は純正オプションとして何種類かのシフトノブが有ったりしましたが、ミトにはオプションでシフトノブはないんですね。
というわけで、俺もこの赤いスポットライトに敬意を表して、シフトノブはノーマルで行きます！！とww
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